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domingo, 27 de enero de 2013

Generadores Inerciales.


Hola Juanlu:
  disculpa el retraso debido a las ocupaciones cotidianas.
  Vamos a lo nuestro:
 a continuación te pongo una serie de enlaces explicados, en los que se puede ver cómo aprovechar la energía inercial de los procedimientos ideados por Veljko Milkovic y otro investigador griego llamadoChálkalis; al final también veremos otro tipo de generadores inerciales movidos por un mecanismo llamado de "noria".
    Veljko Milkovic:
 el aparato inercial inventado por V. Milkovic es un caso incuestionable y fuera de toda sospecha, reconocido ya por todas las instituciones en las que este invento se ha presentado por parte de su autor, habiendo obtenido por ello, numerosos premios y reconocimientos oficiales tanto nacionales como internacionales. Aunque parezca increíble, este aparato inercial de Milkovic, es un dispositivo impresionante que es capaz de producir 12 veces más energía que la energía de entrada para hacerlo funcionar; el esquema fundamental (del cual se pueden derivar muchas y variadas aplicaciones como más adelante se podrá ver) es este:
 .    
       EXPLICACIÓN DE LA IMAGEN: 
el contrapeso 4 se hace mover con un pequeño impulso (la entrada de energía) el cual provoca una caída del mismo hacia adelante. Este pequeño impulso (que en los vídeos el mismo Milkovic siempre lo hace caer con el dedo meñique) es el que desequilibra la palanca 2 que se mueve sujeto por el eje 3 ; esta palanca descarga su energía por su parte posterior, sobre el objeto 1.
   Esta sería la animacion en GIF de lo explicado anteriormente, tal como figura en la web del inventor:

     


Opción 2 alternativa

    En este vídeo que pongo a continuación, podemos ver a Veljko Milkovic accionando su aparato inercial, activando en este caso, una bomba hidráulica (ojo a las apariencias engañosas: detrás de la postura aparentemente cansina y pasiva de este hombre, se esconde un trabajador incansable y un gran inventor): 

     Este mismo sistema, como indiqué antes, puede tener innumerables aplicaciones, por ej. en un generador compuesto de imanes permanentes y bobinas, tal como muestra a continuación el enlace del vídeo siguiente:

  Esta es la web personal de V. Milkovic:
   Numerosas aplicaciones se han derivado del invento de Milkovic; una de ellas, muestra una replicación hecha para mover un sistema biela-manivela muy simple y facil de replicar a la escala que se desee; esta posibilidad abre campos impresionantes; esto es en definitiva, con toda propiedad, un verdadero multiplicador de fuerza; a continuación el enlace donde puede verse este vídeo muy instructivo; por supuesto que la rueda que se mueve en esta filmación, por el impulso del contrapeso, puede aumentar su fuerza conectándole a la misma (o bien siendo ella) un volante de inercia:

   Pasemos ahora a 2 vídeos muy interesantes:
 se trata de una replicación escalada de este invento (que se ha llamado ya el "péndulo de Milkovic"). En este caso, la replicación se ha hecho a una escala bastante grande.
 Atención a este primer vídeo, porque contiene un dato crucial que puede deducirse de la imagen que se va ver:
  cuando el operario intenta sujetar el volante que se mueve producto de la oscilación del péndulo gigante colocado al otro extremo, le es imposible a este detenerlo, por mucha fuerza que haga con sus manos (el operario tiene las manos revestidas con guantes). Este vídeo es muy raro por ser de los poquísimos en Youtube en los que un generador inercial de este tipo puede demostrarse sin lugar a dudas que trabaja; ya sabemos que un generador eléctrico, a medida que va produciendo más corriente, y que la misma se consume, su giro se va poniéndo más agarrotado y duro, por lo que hace falta tener más potencia para vencer esta nueva mayor resistencia. Normalmente los generadores tipo "energía libre" que salen en los vídeos de Internet, no se muestran consumiendo corriente proviniente de energía mecánica. Este vídeo está en la línea, por ej, de Chas Campbell, en donde puede apreciarse como funcionan amoladoras y taladradoras eléctricas.
   Aquí esta pues, este primer vídeo que he comentado, de una replica grande del "péndulo" de Milkovic:
En este 2º vídeo que veremos a continuación, se ve la misma maquinaria, pero en esta ocasión, movido el péndulo por un cilíndro neumático que se activa por un interruptor mecánico por parte de la basculación del propio péndulo:

   Pasamos ahora a otro inventor; se trata del griego Fotios M. Chalkalis. Su sistema se basa en aprovechar la fuerza inercial con elementos parecidos a los de Milkovic, lo que ocurre es que en este caso Chalkalis coje el péndulo y lo pone a rotar sobre un eje; cuando este pendulo pasa por la trayectoria superior derecha, pasa por un neumático que le da un pequeño impulso para añadirle la fuerza que pierde en cada giro inercial.
  En el vídeo que viene a continuación, el inventor explica el funcionamiento, y muestra su máquina construida en su garaje:

Aquí se explica como se impulsa la parte del péndulo por arriba, en donde la fuerza inercial es menor:

En este otro vídeo, con un generador inercial de igual funcionamiento, pero más pequeño:

   Demostración del inventor, de la fuerza de su maquinaria, en la caída de una sola vuelta del péndulo, sin que este tenga añadido un plus de inercia de velocidad, es decir, dejándolo caer estándo antes quieto:
  Otra versión del mismo principio, pero utilizando como impulso, la fuerza de un destornillador de batería o taladro manual, que se activa por un interruptor mecánico justo cuando el péndulo está en la posición conveniente para darle justo el impulso que le falta; las imágenes del vídeo hablan por sí solo; según consta al pie del video, el rendimiento es del 1330%:


   
La misma versión anterior, pero el péndulo se ha comvertido en dos brazos con dos pesos a cada lado; el autor del vídeo (no es el inventor Chaskalis) afirma que su rendimiento es del 3225%:

Enlace al Blog del inventor Chalkalis:
 (En un próximo correo, pondré un diseño que he hecho, para unir los dos conceptos de los inventores Milkovic y Chalkalis en un solo aparato).



     Por último, un vídeo muy interesante:
el inventor de este dispositivo, un tal Bobby, filma un generador cuya inercia mueve los generadores eléctricos que están suspendidos, pero girando por efecto de su propio peso, puestos en una rueda triangular:

  En próximos correos añadiré algunas cosas más.
   Un abrazo y hasta pronto:
   Manolo

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Cómo convertir la gasolina en gas


  

Hola Juanlu:

tal como quedamos, a continuación te envío una serie de informaciones acompañadas de vídeos que son en realidad, vídeos comentados. Estos vídeos, muy interesantes, se centran precisamente en ofrecer testimonios sobre cómo convertir la gasolina en gas para ser empleado después este gas resultante, en motores de combustión interna.



Te pongo pues un título y comentario tras el cual irá el enlace o link correspondiente de cada vídeo.

comienzo con el primero de ellos:
    
    Burbujeador gasolina-aire

http://www.youtube.com/watch?v=Ay7yWQUK3qY&feature=related
 
 Gasolina tal cual, en frío, dentro de un recipiente de cristal, sin calentarla previamente, obteniédose así el gas contenido en la gasolina mezclada con el aire, aire este de la atmósfera que entra 1º dentro del bote formando un burbujeo y turbulencia con la gasolina, ingresando posteriormente así esta mezcla combustible obtenida de gas + aire, en este caso, en el carburador del coche (un poco chapucera la conexión al carburador, con unas vendas de tela y tal, pero al fin y al cabo, válido para experimentar por 1ª vez de forma provisional antes de ponerle definitivamente un tapón en condiciones).

  El aire entra dentro del bote, porque, como sabes, al moverse 1º los pistones del motor gracias al encendido del motor de arranque, se produce el vacío o succión de aire, y esa succión no tomará aire exterior para enriquecer la gasolina como ocurre en un vehículo normal, sino que toma la mezcla de gas de gasolina + aire exterior, que se produce dentro del burbujeador:
 


 
Idéntico sistema:


Estos 2 enlaces son del mismo vídeo:





  Vídeo explicando en un plano hecho a mano, el mismo funcionamiento y procedimiento que el vídeo anterior. A partir del minuto 1:18 , hasta el final, se muestra una imagen de cómo es el procedimiento funcionando, estando congelada la imagen del burbujeo del aire en el combustible.
 
Esta es la traducción al Español, algo completada, de lo que viene dentro del vídeo:

TRADUCCiÓN:

"Un vaporizador de combustible o burbujeador, podría aumentar el rendimiento de la gasolina tanto como un 60 %, también dependiendo el modo de conducción, y su tipo de motor.

Aquí (en el vídeo) le ofrezco la versión simplificada de cómo se comporta  un vaporizador, que usted mismo puede construir. Es muy fácil construirlo. Instalando esto, si quiere, usted podría añadir una bomba de aire o soplador de aire, o unir al tubo de salida de gas, una bomba de vacío que "engañe " a la entrada, (dentro del envase burbujeador de PVC) lo cual causaría aun más burbujas que cualquier otro accesorio. También puede usar el dispersador de aire de polvo de bronce poroso, como burbujeador y dispersador de aire dentro del tarro lleno de gasolina (como los usados en acuarios para dispersar burbujas).

Haga el intento y verá como este montaje trabaja para usted".

A continuación, comentario hecho por el autor de este vídeo; este comentario en inglés, se encuentra debajo del vídeo; esta de más abajo, es la traducción al español (traducción completada):

"He aquí un simple vaporizador de gasolina (más bien podría llamarse gasificador). Este sistema es más barato de construir que las celdas HHO. Los vaporizadores de gasolina a gas, aumentan la entrega de combustible al motor del coche  y representa un aumento de rendimiento de la gasolina y hace destacar el poder por gasificación de la gasolina líquida. (gas de gasolina procedente de la gasificación de la misma). La gasolina gasificada, se quema más completa y eficientemente que las partículas de gasolina en estado líquido, y esto se traduce en un mayor rendimiento y más caballos de fuerza en la entrega final de combustible gasificado, al motor del vehículo.

La contaminación del aire de los motores de combustión interna es causada por los hidrocarburos no quemados, cuya polución sale por el tubo de escape. Sólo el gas de la gasolina debería explotar, y no las gotas de gasolina que llegan a explotar al final del recorrido de salida, produciendo la contaminación por no haberse quemado antes adecuadamente.

En la actualidad, más del 87% de la energía se disipa o se desperdicia en forma de calor, pérdida de tracción, y la pérdida del ralentí. Entre ellos, de todas las pérdidas de energía, el 62%  se debe principalmente a la pérdida de calor."
Más vídeos:
Calentamiento previo de la gasolina durante el burbujeo:

    Básicamente el mismo procedimiento que los ejemplos anteriores, pero calentando la gasolina dentro del bote burbujeador, mediante una resistencia cerámica (esta resistencia calefactora, se ve en el fondo del bote de cristal, lo que ocurre es que es de color blanco, alargada, y cuesta un poco distinguirla bien, de ahí que se vean, aparte de la manguerita negra de salida de aire, dos cables de color amarillo que, entrando dentro del bote, baja hasta llegar a la resistencia calefactora de cerámica de color blanco, que como digo, está dejada reposar, horizontal, en el fondo del bote).
 
 
 Funcionamiento en una moto con el sistema anterior:

 Se puede apreciar en este vídeo, el mismo sistema anterior, es decir, un bote burbujeador en el que se ha introducido una resistencia calefactora idéntica, para calentar también la gasolina durante el burbujeo o inyección de aire ( se pueden ver los cables con las pinzas que van al burbujeador procedente de una fuente de alimentación, de color rojo, a modo de batería, para activar el calentador cerámico).
                                    
      En este caso la entrada de aire al burbujeador viene dada, no por la succión del motor, sino por una inyección de aire procedente de una mini bomba de acuario (la he reconocido en las imágenes); se ve en el vídeo cómo esta mini bomba lleva en la salida, otras varias salidas o boquillas provistas de pequeñas llaves de paso que se usan normalmente en los aireadores o mini bombas de acuarios. Astutamente el manipulador de las llaves, usa estas para graduar la menor o mayor entrada del aire al burbujeador, ya que como cuenta con el aire de la mini bomba saliendo en esa dirección, al abrir otras llaves, el aire pierde fuerza y así el motor consume menos y por consiguiente, baja el nº de sus revoluciones; si hubiera abierto o cerrado una llave de paso, la bomba sufriría porque el aire sin salir se acumula y se comprime dentro de ella; sin embargo por este sistema, el aire sigue saliendo siempre con el mismo flujo, pero en lugar de hacerlo todo hacia el burbujeador, lo hace más o menos graduado, en parte, simplemente hacia la atmósfera.

   Después, la mezcla resultante de gasolina burbujeada con aire, o lo que es lo mismo, gas de gasolina + aire, se introduce en la admisión de combustible del motor de una moto. En este caso, la moto no lleva carburador, porque la mezcla viene ya controlada y regulada desde afuera, por el ingenioso procedimiento descrito del juego de las llaves de salida de aire. 
    
     Otro vídeo, muy rudimentario pero muy bonito, de gasificación de gasolina:

Vídeo del portugués que le pide muy entusiasmado a la mujer que está al volante, con el coche parado, el motor encendido y en punto muerto, que"acelere"; cuando mira el tubo de escape y ve que no hecha humo, dice:"¡No consumee!" ...Observa que ha cogido como burbujeador un envase de aceite de oliva o girasol, y unos tubos de PVC de desagüe normal y corrientes de 40 de diámetro.
A continuación:
2 vídeos distintos en donde se ve perfectamente el burbujeador al utilizarlo en pequeños motores de explosión: 



Solución definitiva para la retrollama (Español):

Creo que esteo vídeo (Español) lo conoces, pero te lo envío ahora porque es interesántísimo y tiene que ver con los aditivos combustibles en burbujeadores :
     


  http://www.youtube.com/watch?v=yBNFBp3ek-w


          
  
Juanlu, te envío como archivo adjunto el PDF de la réplica de Stanley Meyer, hecho por Ravi Raju, que venía en un portal muy bueno de Energía Libre que se llama "Panacea".
hho ravi.pdf


 Creo que el PDF del sistema Pantone que te envié, tiene un fallo; este que te mando ahora está corregido.

Funcionamiento básico Pantone - Winrar.rar

  Este es el enlace del blog donde está la persona que replica más o menos a Meyer (por cierto, él no menciona a Ravi). Creo que esw un blog muy importante; recuerda que el agua que ves no tiene electrolito ninguna. Por favor, no te pierdas los vídeos que están en este blog y que están subtitulados en castellano. A ver si podemos ponernos en contacto con él porque creo que merece la pena:

   Ya me dirás de todo esto que te envío; un abrazo; Manolo

miércoles, 6 de junio de 2012

Los Shell Oil 1973 Car Test 376 millas por galón 0.625 litros cada 100 Km 1 kilometro liter/160


Los Shell Oil 1973 Car Test  376 millas por galón
0.625 litros cada 100 Km 1 kilometro liter/160
película de la televisión holandesa acerca de la entrevista Shell coche de pruebas con el nuevo propietario Incluso Mc Mullen:
  
 descargar esta película

Este P1 1959 se convirtió en un coche experimental de Shell en 1973. Es sin ser molestados, y
aparece completo como lo fue durante la prueba de Shell Oil Co.
  Los nombres del equipo que desarrolló y preparó el coche se pintan
en la cubierta trasera.
  Este coche fue "olvidado" en el Superspeedway Talledega de Motorsports
Hall of Fame, y fue comprado a la pista cuando se liquidó un inventario.
  Gracias a Internet, hemos descubierto que es la verdadera historia ... que se puede
comprobar fácilmente por google    "   Shell 1973 Opel 376,59    "


 Nederlandse Vertaling van deze pagina puerta de Google


  El artículo holandesa respecto a Opel-p1.nl  


 


 
 1973 carta de Shell
 




original, página web: www.376 milesPerGallon.com  presenta:

Este es un proyecto pensado seriamente-out.

Encontrado! .... el secreto está escondido no más


atento a este coche a aparecer en las carreteras cerca de usted ......


donde se tiene, y los secretos de este medio, se esconde, desde hace 35 años?
   Con 2 accionamiento de cadena de velocidad.


El motor de 4 cilindros está casi completamente aislado, incluyendo todo el radiador.
 De inducción de aire extraño, y el carburador tiene sólo un 3/4 "de diámetro

El motor es la colocación del motor a mediados
 
  

el coche es una camioneta Caravan que el techo fue cortado (baja) y
luego se convierten en una camioneta. Es tal y como salió de los salares
 

Clic aquí para regresar a la página de inicio de la carrera drivers.com

más información acerca de este coche quería en Ebay (copia en www.opel-p1.nl)
¿hay miembros del equipo original que puede dar más información sobre este vehículo?



actualización :03-2008
Los híbridos, conocer a su rival
(copia en Opel-p1.nl)
Evan McMullen de Bellevue recientemente redescubierto el trucado hasta 1959 Opel T-1 que logró 376.59 millas por galón en un concurso de 1973. (Foto de motores cosmopolitas) (20 de febrero de 2008)


Entrevista con el nuevo propietario


subasta en noviembre 2008

La oferta actual:EE.UU. $ 50,100.00 

Reserva no alcanzada
¡Cómpralo ya! precio:EE.UU. $ 250,000.00 

59 Opel P1/T1 MPG 376 del récord mundial de combustible-vapor del prototipo
495 millas de Seattle, Washington
   
el motor no está aislado ya
Me pregunto si todavía consigue 376 millas por galón???
   
   
   


Actualiza 10/01/2010
1959 Opel P1
El tema de incontables entrevistas para la televisión, la radio, el cine y la prensa, este es el prototipo de Opel mundialmente famoso y mundialmente reconocido-experimental, que tiene el récord mundial hasta la fecha para un vehículo con motor de gasolina de su tamaño y sólo leves modificaciones de la original varilla de empuje del motor de valores. Este Opel 1959 lograron más de 376 millas por galón enWood RiverIllinois, En el año 1973!
Aparece en el Libro Guinness de los Récords Mundiales, así como numerosas publicaciones (algunas de las cuales acompañan a este coche), que había sido escondida al público en el Talladega Motor Museodonde se arrasado por décadas. Todavía vestido con su librea original, que está funcionando hoy en día y haría cualquier coleccionista, el museo, de interés especial orgullo aficionado o institución.
Uno de los vehículos más importantes y un hito de todos los tiempos, este vehículo impulsado por el petróleo ha tenido constancia de los mundos 'de más de 35 años.
$ 425.000

   
   




 
He encontrado información un poco más con Google:
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Byronwire:
Algunas personas de Shell Oil Co., escribió: " la economía de combustible del motor de gasolina "(ISBN 0-470-99132-1), y fue publicado por John Wiley & Sons, Nueva York, en 1977. La Biblioteca del Congreso (LOC), en septiembre de 1990, no tenía una copia de este libro. Se le faltaba a los archivos. Compré una copia de Maryland Intercambio de Libros en torno a 1980 después de un profesor me informó que fue utilizado como un texto de ingeniería en la Universidad de Virginia Occidental. En la página 42 cita a Shell Oil el presidente de General Motors , que, en 1929, predijo 80 MPG en 1939. Entre las páginas 221 y 223 de Shell habla de sus logros: 49.73 MPG alrededor de 1939; 149,95 MPG con un Studebaker de 1947, en 1949; 244,35 MPG con un Fiat 600 1959 en 1968, 376,59 MPG con un Opel de 1959, en 1973 (Fotografías de la Opel, tomada en abril/07 están por encima.) Nota el aislamiento adicional para el motor, ( 1 , 2 ) el calor ayuda a vaporizar la gasolina.

Más información acerca de millas por galón en la http://www.byronwine.com/
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,, A una velocidad mínima de 30 millas / h ó 48 km / h "
Información de:
http://byronw.www1host.com/files/WPOP-ED2.pdf
supresión de las invenciones
1973 J1-A, una carburación, Shell Oil Co. En el anual de petróleo compañías Shell empleados concurso, una muy modificados 1959 Opel establece el récord con 376,59 millas por galón en Wood River, Illinois.
invenciones más reprimidos en  http://www.befreetech.com/suppressed_inventions.htm
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historia de testcars
1973 - El aceite anual de los empleados de Shell Compañía concurso resulta un récord mundial para un alto kilometraje en Wood River, Illinois ... Un altamente modificado Opel cosecha de 1959 establece el registro con 376.59 millas por galón - Kilometraje récord del mundo es ahora más de 2.000 millas por galón de los vehículos muy especializados diseñados para hacer una cosa - sacar el máximo provecho posible ...
Más información acerca de testcars en http://www.fuel-efficient-vehicles.org/FEV-Future.php
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http://www.freepatentsonline.com/4858582.html
El químicamente correcta mezcla aire / combustible para combustión total de gasolina se ha determinado que 15 partes de aire a la gasolina o una parte 15 1 / peso. El cambio de este a una relación de volumen produce 8000 partes de aire a la gasolina por una parte o 8000 1 / en volumen. El sistema de la presente invención se vaporiza el combustible líquido antes de que el combustible entra en el motor . En teoría, una mezcla homogénea puede producir rendimiento de la gasolina en más de 300 millas por galón. El récord mundial para el kilometraje de automóviles de gas fue enviado en octubre de 1973 por un carro de la estación 1959 de Opel con un motor altamente modificado. El auto recorrió 376.59 millas en un solo galón de gasolina durante un concurso de Petróleo Shell Co. en Wood River, Illinois